不知道大家有沒有這種感覺，近幾年20萬元級合資B級車的可選余地越來越少了，除了日系、德系，其它車型幾乎沒有了熱度。不過，即便如此，在新鮮感這塊，法系車還是能時不時帶給我們一些驚喜的，每當(dāng)有新車消息時，都能引起中國消費(fèi)者熱議，即便最終不在國內(nèi)上市，而剛剛發(fā)布的新款標(biāo)致508海外版官圖就是如此，新車在顏值、動力等方面都有明顯提升，再次讓人眼前一亮，那么未來國產(chǎn)后預(yù)計會有哪些變化？能追上日系B級車嗎？

(相關(guān)資料圖)

無框車門、旅行版都挺期待，但可遇不可求

要說潮流程度，現(xiàn)款標(biāo)致508其實(shí)已經(jīng)做得夠好了，相比日系、德系，在運(yùn)動個性方面拿捏的要更加到位，只是標(biāo)致對此似乎不滿足，于是在新款標(biāo)致508身上，將運(yùn)動打造的更為徹底。

作為一款中期改款車型，新款標(biāo)致508的前臉大變樣，相比現(xiàn)款要更具攻擊性，并且用上了全新車標(biāo)、全新日行燈以及無邊界樣式的中網(wǎng)，有不少新能源汽車的影子，而在車尾、車身側(cè)面變化則比較細(xì)微。

由于現(xiàn)款標(biāo)致508已經(jīng)用上了i-Cockpit座艙，并且算得上科技和運(yùn)動組合的完全體了，因此新款車型改動不大，只是細(xì)節(jié)有調(diào)整，例如之前的“飛行”擋把換成了“按鍵式”，其它包括中控屏下方“鋼琴”鍵、運(yùn)動方向盤依舊得到了保留。

值得注意的是，伴隨新款標(biāo)致508官圖的發(fā)布，標(biāo)致508旅行版也一同亮相，相比轎車版，這款車的運(yùn)動、優(yōu)雅程度更上一層樓，甚至可以說比一些歐洲暢銷的德系旅行車還要驚艷，對此相信不少國內(nèi)用戶是非常期待的，只是這款旅行車大概率會無緣國內(nèi)，除了本身旅行車在國內(nèi)偏小眾外，標(biāo)致目前在國內(nèi)的處境也不足以讓它花更多心思在轎車之外的車型上。

至于海外版標(biāo)致508的一些改變究竟有多少會在國產(chǎn)后落地，對此我們也可以進(jìn)行一番預(yù)估，參考目前國內(nèi)標(biāo)致508L的情況來看，升級后大概率會延續(xù)“加長”的體態(tài)，從目前海外版轎車4.75米車長以及國內(nèi)標(biāo)致508L接近4.9米車長來看，新款車型或許會超過4.9米。而在其它方面，外觀、內(nèi)飾的變化勢必也會跟進(jìn)，但是想要做到原汁原味，難度不小，其中幾個關(guān)鍵如無框車門，以及轎車版本上的大掀背，這些海外版早已用上，而國產(chǎn)標(biāo)致508L則被閹割掉了，當(dāng)然我們還是期望標(biāo)致508L未來的改款會有驚喜出現(xiàn)。

逆襲要靠混動，參數(shù)領(lǐng)先日系就能贏？

隨著新款標(biāo)致508的官圖發(fā)布，新車的動力系統(tǒng)也一同曝光，相比目前國產(chǎn)標(biāo)致508L搭載的1.6T+6AT、1.8T+8AT動力總成，海外版可謂相當(dāng)豐富，除了擁有汽、柴油版外，還有插混版，這對于國內(nèi)用戶來說，無疑更有吸引力。

讓我們先來看看汽、柴油版，新款標(biāo)致508將提供PureTech 130 EAT8、BlueHdi 130 EAT8、Puretech 218 EAT8三種動力系統(tǒng)，前兩套分別為1.2T三缸和1.5T柴油，最后一種為1.6T汽油，擁有最大218馬力，比目前國產(chǎn)標(biāo)致508L搭載的1.6T動力更強(qiáng)，甚至超過了1.8T，同時相比雅閣1.5T（最大194馬力）也有優(yōu)勢。另外，這臺1.6T汽油發(fā)動機(jī)也是專供非洲、中東和亞洲地區(qū)的動力版本，所以未來也大概率會用到改款的標(biāo)致508L車型上。值得注意的是，新款標(biāo)致508燃油版還全系搭載了8AT變速箱，這方面國產(chǎn)標(biāo)致508L很有可能會跟進(jìn)，算得上燃油版動力的全面升級，不過相比之下，國產(chǎn)標(biāo)致508L想要翻身，可能還得看插混版。

這次新車的插混版車型有三種型號，HYBRID 180 e-EAT8、HYBRID 225 e-EAT8、HYBRID4 360 e-EAT8，綜合功率分別為180馬力、225馬力、360馬力，并且它們都會配備8速e-EAT8的自動變速箱，HYBRID4 360 e-EAT8還會配備四驅(qū)系統(tǒng)，電池組均為12.4kWh的三元鋰電池。

從這幾套插混動力總成來看，新款標(biāo)致508的優(yōu)勢不算明顯，例如雅閣混動系統(tǒng)綜合功率為215匹，凱美瑞雙擎系統(tǒng)綜合功率為218匹，除開四驅(qū)版，新款標(biāo)致508“HYBRID 225”的動力參數(shù)并沒有高出雅閣混動、凱美瑞雙擎太多，并且“HYBRID 225”發(fā)動機(jī)的最大功率也只有132kW，還不及雅閣混動、凱美瑞雙擎的發(fā)動機(jī)功率，所以勝負(fù)很難說。

不過，新款標(biāo)致508的插混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并非和雅閣混動、凱美瑞雙擎一樣，以省油為主，而是采用的和主流德系插混車型幾乎一樣的發(fā)動機(jī)+P2電機(jī)的動力形式，更加注重動力表現(xiàn)，和日系混動有較大差異。另外，由于插混車型配備了一塊大電池，擁有一定里程純電續(xù)航能力，所以只要電量充足，電池不虧電，那么綜合油耗是會比雅閣混動、凱美瑞雙擎這類油電混動車型更低的。當(dāng)然，實(shí)際到底會如何還得在真實(shí)的國內(nèi)路況下開一開才行。

可以肯定的是，即便新款標(biāo)致508插混車型實(shí)力不俗，動力、油耗都比雅閣混動、凱美瑞雙擎更好，但使用大電池后必然會影響車輛的成本，參考國產(chǎn)標(biāo)致508L新能源搭載12kWh三元鋰電池組情況下，起售價超過了21萬元，新車價格相信很難做到低于20萬元的水平，這樣一來別說和日系混動競爭了，可能遇到國產(chǎn)插混對手就已經(jīng)敗下陣了，所以如何控制成本也將會是未來推出新款標(biāo)致508L新能源的一大難題。

結(jié)語：

作為一款中期改款車型，新款標(biāo)致508的變化是符合預(yù)期的，設(shè)計依舊讓人有購買欲，動力選擇也很豐富，并且以此來看，未來改款的國內(nèi)標(biāo)致508L，也勢必會有全面的升級。只是在國內(nèi)市場更流行的插混版車型上，目前并未看出新款標(biāo)致508的明顯優(yōu)勢，再加上插混車型的成本不好控制，未來如果和日系混動定價重疊，會很難有競爭力，最后再加速國產(chǎn)混動一些“攔路虎”的存在，如果想要重新打開市場，“標(biāo)致508”可能需要在車型、價格等方面多花些心思才行。