要說這幾天的車界熱點，盡管和車市無關(guān)，但自帶流量的車界大佬馬斯克和Facebook（臉書）創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官扎克伯格的約架越來越像真的了。事情發(fā)展到現(xiàn)在，最著名的綜合格斗選手之一要幫助訓(xùn)練馬斯克和OpenAI CEO等更是“看熱鬧不嫌事大”，稱他們二人真的要決斗，自己會去看。
無獨有偶，在車界，最近長城VS比亞迪也升級到第二回合了。近日，長城汽車旗下中大型豪華越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市發(fā)布會上，坦克品牌CEO講了一些話，大致意思是一些網(wǎng)上傳播的“原地打轉(zhuǎn)、水上漂的營銷視頻，消費著用戶的越野情懷”。面對真實苛刻的極限越野工況，這種“打擦邊球的做法”就是“揣著明白裝糊涂”。雖然沒有點名，但是大家都知道，這句話其實是在懟比亞迪最新推出的高端車型——仰望U8。
馬斯克VS扎克、長城VS比亞迪
(資料圖片)
都緣由結(jié)怨已深？
據(jù)說，馬斯克的這場約架緣由是兩人因AI的理念不同結(jié)下了“梁子”，經(jīng)常在社交媒體隔空互罵，扎克伯格所看好的事物，馬斯克一概不看好。比如，在2021年元宇宙大火的時候，扎克伯格表示，Meta將要成為元宇宙的領(lǐng)導(dǎo)者。但是，馬斯克在推特上嘲笑稱，Meta聽起來像是“惡魔教派”。馬斯克和扎克伯格的矛盾還凸顯在公司利益方面。Meta又宣布，將通過Instagram推出一款能與推特競爭的獨立應(yīng)用，扎克伯格分享了更多細節(jié)，表示要打造一個“有理智的推特”。馬斯克公開嘲笑這種想法，無疑更加激化了二者之間的矛盾。
還記得5月25日，長城汽車公開發(fā)表聲明，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題，已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料。被舉報的友商比亞迪也不甘示弱，很快發(fā)表聲明，予以回擊。
“雙方積怨已久，這次只是一次矛盾的集中爆發(fā)?！碑?dāng)時就有行家一下指出，在產(chǎn)品層面，魏牌智能DHT PHEV常常被拿來和比亞迪DM-i進行對比。如果說魏牌混動車型本就不是長城的銷量支柱，就算被比亞迪超越了，似乎也能在心理上有所寬慰的話，那么到了銷量支柱哈弗H6也被比亞迪趕超了的話，長城的怒火就很難壓下去了。同樣是面向10萬至15萬元多功能用車的用戶群體，比亞迪宋和長城哈弗H6是一對狹路相逢的競爭對手。2022年，連續(xù)11年奪得銷量冠軍的哈弗H6跌落神壇，被比亞迪宋趕超。比亞迪宋成為中國SUV新的銷量冠軍。這一年，在新車銷量上，長城銷量同比下滑16.7%。反觀比亞迪，同比增速超過了150%。
懟得有理嗎？
復(fù)盤5月份的那次舉報，從輿情角度來看，此事件對長城汽車的影響要大于比亞迪本身。長城汽車的舉報內(nèi)容專業(yè)性決定不能引起消費者持續(xù)參與討論，排放超標問題可能也不能影響其購買決策，反而有人針對“長城品牌力下滑，針對比亞迪”等猜疑層出不窮。
不過，從理想汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等車企高管的表態(tài)來看，他們還是有些傾向的：一方面表明常壓油箱無法解決排放問題，自己的產(chǎn)品使用高壓油箱，滿足國家規(guī)定的排放標準；另一方面表達對造假、損害車主健康、環(huán)境污染等零容忍的態(tài)度。
而這次懟仰望U8的這些功能，在記者看來，站在普通消費者的角度來看，確實不乏理由。
仰望U8的四電機驅(qū)動技術(shù)雖然看起來很酷，但是在實際的越野場景中很難發(fā)揮出優(yōu)勢。不可否認，比亞迪在關(guān)鍵底盤的核心技術(shù)上取得了突破，但放在實際場景中，炫技的成分占比相對較多。有觀點認為：橫向移動只能在低速和平整的路面上實現(xiàn)，而且對輪胎的磨損很大；原地旋轉(zhuǎn)只能在摩擦力較小的路面上進行，而且對電池的消耗很大；水陸兩棲更是有安全隱患。
但是，如果站在行業(yè)發(fā)展的角度來看，記者認為仰望U8的這些功能，至少讓人感覺是一種創(chuàng)新，不排除這些功能有可能是一些玩家所需要的。
根據(jù)記者的理解，這批用戶是以男性為絕對主流的小眾人群，愛玩車，很多人將其作為職業(yè)，其中不乏改裝廠/4S店老板、B站博主等。凸顯他們玩的車是最牛的，畢竟老炮們需要的是“特立獨行”和“與眾不同”。
如今，市場對車企在產(chǎn)品、營銷、用戶運營等方面提出更高要求，想要在越野車市場占有更重要的一席之地，對不同人群的全場景覆蓋必不可少。
到底誰會贏？
具有體型優(yōu)勢的馬斯克和會柔術(shù)的扎克伯格，到底誰會勝出？海外的體育博彩公司已經(jīng)發(fā)布了這場“賽事”的勝負賠率。
美國知名體育博彩公司DraftKings認為，扎克伯格的贏面更大。從表面數(shù)據(jù)來看，扎克伯格比馬斯克小12歲，此前還參加過一項高強度挑戰(zhàn)等。而馬斯克幾乎沒有任何公開的運動數(shù)據(jù)，這和馬斯克在推文上所寫的“我?guī)缀醪辉趺催\動”正好吻合。
美國一家經(jīng)常舉辦格斗賽事的公司卻認為，馬斯克贏的概率更大。因為如果是“打野架”，就會無視所有規(guī)則，這對會柔術(shù)的扎克伯格來說，并不是一個好消息，馬斯克具有體重優(yōu)勢。
從兩家企業(yè)的核心產(chǎn)品來看，隨著科技發(fā)展進入加速模式，我們應(yīng)該以更加包容的心態(tài)看待科技界的各種分歧。
回到車界，從第一回合長城狀告比亞迪最新進展來看，盡管輿情上已經(jīng)告一段落，但原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚發(fā)表文章《中國品牌汽車的成年禮》稱，“目前，政府主管部門已經(jīng)介入調(diào)查，相信事情很快就能弄清楚?！彼瑫r指出，“對于合規(guī)，有時會有所放松，主要是認為這并不影響消費者使用，而且政府法規(guī)一直在加嚴，僅僅是一時還不能滿足政府新法規(guī)要求而已?！边@一段話暗含深意，同時也為這次事件的是非曲直亮明了態(tài)度，“希望雙方都保持克制，耐心等待政府有關(guān)部門的裁決?！?/p>
所以，第一回合的勝負手完全在于政府最后的結(jié)論，且這個結(jié)論可能對相關(guān)車企市場形象、品牌力等影響較大。
第二回合則要從越野車市場的角度來看，原來在國內(nèi)越野車市場，可以說長城汽車獨占鰲頭。而比亞迪仰望并不是長城真正的對手，真正的對手是比亞迪即將問世的全新方程豹汽車，該品牌主推的車型就是硬派越野車，不僅有SUV，也有皮卡。在品牌定位上，方程豹比較高端。
長城SUV優(yōu)勢仍在，但比亞迪已經(jīng)襲來。對作為“SUV專業(yè)戶”的長城汽車來說，比亞迪搶了多少份額，相當(dāng)于長城丟了多少江山。
面對比亞迪的布局，長城已經(jīng)感到了陣陣壓力，該如何接招？
